Верига от грешки доведе до смъртоносен сблъсък във въздуха близо до Вашингтон, окръг Колумбия, който уби 67, заключават разследващите

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Множество повреди в разнообразни елементи на държавното управление доведоха до конфликт на армейски хеликоптер Black Hawk с районен аероплан на American Airlines, ръководен от PSA Airlines, заключи Националният съвет за сигурност на превоза в отчет от съвсем 400 страници, оповестен във вторник.

Сблъсъкът във въздуха на 29 януари 2025 година покрай националното летище Роналд Рейгън във Вашингтон умъртви 67 души, което го прави най-смъртоносният случай с комерсиална авиация в Съединените щати от повече от 20 години.

Окончателният отчет на NTSB разказва верига от неточности, при които въведените политики и процедури за отбрана на обществеността са се провалили през онази студена зимна нощ.

„ Поставянето на маршрут на хеликоптер от FAA в непосредствена непосредственост до пътеката за метод на пистата; неуспехът им да преглеждат и правят оценка постоянно маршрутите на хеликоптерите и наличните данни и неуспехът им да работят според рекомендациите за намаляване на риска от конфликт във въздуха “ бяха представени като част от „ евентуалната причина “ за злополуката.

Бордът също по този начин упрекна " несъразмерното разчитане " на водачите, които образно се оглеждат за други самолети, " без да вземат поради рестриктивните мерки на концепцията за виждане и отбягване ".

Екипажът на хеликоптера е бил предизвестен от ръководителя на въздушното придвижване да внимава за самолета и са удостоверили, че са го видели мигове преди злополуката. Не е ясно дали са видели самолета или са сбъркали различен аероплан с реактивния аероплан.

NTSB добави, че повода за злополуката също включва „ влошено показване “ на контрола на въздушното придвижване, защото две позиции са били комбинирани в кулата и не е имало „ развой за оценка на риска … което е довело до неправилно приоритизиране на отговорностите, несъответстващи препоръки за трафика и неналичието на предизвестия за сигурност и на двата полетни екипажа. “

В отчета се отбелязва, че делът на армията за повода е неуспехът да обучат водачите на границата на неточност на висотомерите, които демонстрират надморска височина, което води до хвърчене на хеликоптера над позволената височина.

" Тези отговори демонстрират, че тази покруса е резултат от доста систематични неточности и това проваля всички на полет 5342 и хеликоптерите на армията и ръководителите на въздушно придвижване. Това е част от по-голяма наклонност, при която ние би трябвало да сме тези, които ще сложат завършек на това ", сподели сенатор Мария Кантуел, почитан член на комисията по търговия, просвета и превоз на Сената на чуване предходната седмица.

Инцидентът ускори публичното внимание към сигурността на въздушния превоз през 2025 година – година, прекратена от трагичната злополука на районен аероплан на Delta Air Lines, кацащ в Торонто, и огнената злополука на товарен аероплан на UPS, излитащ от Луисвил, Кентъки.

Изследователите на NTSB публично направиха 50 рекомендации за сигурност в окончателния отчет, в това число 33 от тях, ориентирани към FAA.

Препоръките приканват авиационната организация да вкара времеви ограничавания за надзорниците по надзор на въздушното придвижване, да усъвършенства образованието, да ограничи част от комерсиалния въздушен трафик на натоварените летища, да усъвършенства технологията за отбягване на произшествия и да промени критериите за планиране на маршрута на хеликоптера.

В рамките на седмици след злополуката на 29 януари чиновници на администрацията на Тръмп оповестиха промени в маршрутите на хеликоптерите към Вашингтон, като се обърнаха към две от незабавните рекомендации на NTSB. Обещана беше също и многомилиардна проверка на остарялата система за надзор на въздушното придвижване.

Въпреки че NTSB не може да наложи приемането на своите рекомендации за сигурност, бордът се застъпва за тяхното използване, с цел да се предотврати нова злополука.

Една основна тематика на няколко рекомендации включва възстановяване на технологията за отбягване на произшествия. Докладът откри, че „ рестриктивните мерки “ на „ системите за предизвестие за конфликт и на двата самолета “ са съдействали за случая.

Бордът от дълго време приканва всички самолети да имат системи, които да демонстрират на водачите, в случай че различен аероплан се доближава рисково. При злополуката през януари армейският хеликоптер имаше система за предаване на позицията си, наречена „ ADS-B Out “, само че тя беше изключена. Регионалният аероплан предаваше местоположението си със системата, само че нито един аероплан нямаше метод да получи информация от другия. Оборудването на самолети с „ ADS-B In “ може да покаже на водачите други самолети наоколо и да им помогне да ги избегнат.

Няколко дни преди една година от случая, NTSB организира едночасово съвещание на борда, с цел да опише всеки неуспех през тази нощ.

" Това беше предотвратимо. Това беше 100% предотвратимо ", сподели ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди по време на срещата.

„ Те щяха (да видят хеликоптера) с ADS-B In (и) да са получили предизвестие 59 секунди преди конфликта и да могат да подхващат ограничения, с цел да го предотвратят “, продължи тя по-късно по време на срещата на борда. " Екипажът на хеликоптера имаше 48 секунди. Те даже не знаеха - ясно е от (диктофона на гласа в пилотската кабина), че даже не знаеха, че е отляво. "

Сенатор Тед Круз, ръководител на комисията по търговия, просвета и превоз на Сената, прикани системата да бъде внедрена на всички самолети. Сензорите Круз и Кантуел са спонсорирали законопроект, който ще задължи технологията, само че чака гласоподаване от Камарата.

„ Пилотите щяха да бъдат предизвестени за точната позиция на другия съвсем една минута преди удара и 67 души щяха да са живи през днешния ден “, сподели Круз предходната седмица по време на чуването.